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走进大运

大运公司始终坚持“建立具有敦厚理念及价值观的企业文化,成为对社会贡献最有成就的企业”的发展目标,为打造世界知名卡车品牌而不懈奋斗!

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走进大运

大运汽车股份有限公司由原山西大运汽车制造有限公司实行股份制改造而来,总部位于山西省运城市运城经济技术开发区,注册资本10.7亿元,是一个集商用车研发、生产、销售、服务为一体的民营企业,拥有全系列商用车生产资质,旗下拥有运城、成都、十堰三大生产基地,其中运城基地以重卡为主,成都基地以轻卡为主,十堰基地以中卡为主。

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  •     一、山西省委副书记、代省长(时任山西省副省长)林武在大运汽车调研、现场办公    3月26日上午,林武副书记一行深入大运车业三轮车生产线、大运车桥项目基地、大运新能源汽车基地、大运多功能乘用车试制车间、大运汽车V9项目、大运VOC项目进行调研,深入了解各项目建设发展情况。下午,针对企业在发展中存在的问题,与大运集团董事长远勤山等公司领导进行了座谈。    二、五一劳动节来临之际,我公司捷报频传    大运汽车荣获“山西省模范单位”荣誉称号;大运汽车运城事业部总经理陈澔利荣获“山西省劳动模范”荣誉称号;冲焊一部荣获“全国工人先锋号”荣誉称号。    三、大运汽车首台V9牵引车成功下线    4月30日,大运汽车首台V9牵引车成功下线!这是一款拥有高度集成化、机电一体化设计的重卡,整车控制系统可靠耐用。刚劲威猛的外观充满硬核气息,内部造型更加简洁且充满科技感。    四、大运重卡携旗下N8V智能渣土车系列产品亮相第五届上海国际工程机械展览会    6月3日,大运重卡携旗下N8V智能渣土车系列产品亮相第五届上海国际工程机械展览会——建筑垃圾处理及利用展区,为建筑垃圾清运提供更加绿色便捷的解决方案。展品一经亮相便吸引了不少参展观众的目光,凭借着卓越的产品性能及整车实力赢得了广泛的认可与赞美。    五、我司顺利通过工信部新能源汽车企业生产资质等项审核    5月21日-24日,工信部专家组一行五人莅临大运汽车运城生产基地,对我司新能源汽车生产资质生产准入、纯电动载货车、其他乘用车产品资质复审、纯电动轿车产品资质准入以及生产企业分公司迁址(成都、广州)进行审核。6月18日,审核结果在工信部官网《道路机动车辆生产企业及产品公告》(第321批)公示,公示期:6月18日-24日,经过公示,大运汽车各项资质审核顺利通过。    六、我司纯电动汽车正式亮相运城市工业博览会    8月21日,在运城市工业博览会上,作为山西省先进制造业领军企业的大运汽车,其纯电动MPV乘用车亮相,标志着大运乘用车正式和公众见面,紧接着,大运纯电动SUV实现批量生产、销售。    七、“不忘初心、情系教育”----大运小学、大运幼儿园捐赠交接仪式圆满举行    8月28日,大运小学、大运幼儿园两所学校的交接仪式在大运小学内隆重举行。副市长陈竹琴,市教育局局长李明,副局长翟立明、李红霞,大运集团董事长远勤山等领导共同出席了交接仪式,市教育局相关科室和市直学校的负责人,大运集团干部和职工代表,施工单位职工代表和群众代表共同见证了这一重要时刻。    八、大运汽车向祖国母亲表白隆重举行千人传国旗仪式    9月27日8:00整,大运汽车运城事业部“献礼祖国70周年——我为祖国比个心”千人传递国旗专题活动正式拉开帷幕,活动视频在腾讯、微信公众号等新闻媒体发布。    九、由大运重卡作为底盘的“奋进山西”国庆彩车,在天安门前接受祖国和人民的检阅    10月1日12时20分,在庆祝中华人民共和国成立70周年大会群众游行方阵中,“奋进山西”彩车载着3700余万山西人民的祝福,在天安门前,向新中国70华诞庄严献礼。大运重卡作为彩车的底盘,以一种独特的方式为共和国献礼!    十、大运重卡上市十周年暨新品发布会在山西运城隆重召开    11月12日,以“十年新征程?百年大运梦”为主题的大运重卡上市十周年暨新品发布会在山西运城隆重召开,大运集团董事长远勤山,大运汽车董事、山西大运制造总经理陈澔利,大运汽车董事、山西大运销售总经理姜宇翔等大运集团重卡版块高层领导,以及来自全国各地的经销商、服务商、配套商及新闻界代表500余人欢聚一堂,共同见证属于大运的荣耀时刻。

  •     12月27日,运城市委书记丁小强在运城市常委、秘书长乔登州,运城市副市长卫再学,运城经济技术开发区党工委书记、管委会主任王建军等领导的陪同下莅临大运汽车重卡生产基地调研,大运汽车董事、山西大运制造总经理陈澔利,生产副总经理孙兆明,总经理行政助理吴德峰陪同调研。    丁小强一行深入冲压、焊接、涂装、总装四大生产车间,实地参观并详细了解了大运汽车企业运行、科技研发和市场前景等情况。在总装车间整车下线处,丁小强先后试乘大运重卡V9高端牵引车、新能源纯电动乘用车,感受企业全面贯彻新思想、新理念带来的先进成果。     调研结束后,丁小强对大运汽车所取得的优异成绩给予了充分肯定。他强调,市直相关部门和开发区要将转型综改进行到底,狠抓工业发展,全力以赴支持大运汽车的快速发展;同时,要充分考虑企业实际发展状况,做决定时不要“一刀切”;要强化“以商招商、以企招企”服务理念,引入更多的上下游配套企业,切实推动以大运为主体的汽车产业集群做大做强,不断夯实运城高质量转型发展的基础支撑。

  •     12月23日,全国工商联党组成员、副主席鲁勇带领全国工商联第七联系调研组第一小组一行莅临大运汽车重卡生产基地展开调研工作,山西省委统战部副部长、省工商联党组书记刘海芸等省工商联领导,运城市委副书记、统战部部长储祥好等市委领导,运城市委统战部副部长、市工商联党组书记苏丽红等市工商联领导,以及运城13个县相关负责人参与调研,大运集团董事长远勤山作为全国工商联常委、运城市工商联主席参与调研并陪同参观考察。    座谈会上,储祥好代表市委对调研组一行表示欢迎,并热情介绍了运城的风土人情、经济发展状况。他表示,运城是一片创新创业的热土,近年来,市委、市政府出台了支持民营经济发展25条政策措施,并实施了一系列改革举措,目前取得了不错的成绩,未来将会以此次全国工商联调研为契机,进一步在放宽市场准入、营造公平竞争环境、加强政策和要素保障、维护企业家合法权益等方面下功夫、见成效,奋力开创运城市民营经济高质量发展的新局面。    鲁勇就各级工商联和商会改革发展情况及法律服务工作情况,详细听取了大家的汇报,并在会上问需求、剖问题、听心声、征意见。鲁勇指出,要继续深入落实习近平总书记在民营企业座谈会上的重要讲话精神,要结合实际情况梳理出特色产业、支柱产业,大力培育龙头企业,为企业营造良好的营商环境,激发他们的创造力和活动;各级工商联要认真学习《关于促进工商联所属商会改革和发展的实施意见》,相互交流学习,相互借鉴经验,不断提升自身服务企业的能力,助力市委市政府做好脱贫攻坚和经济社会发展工作。    鲁勇一行还在大运汽车重卡生产基地进行了实地考察,按照冲压、焊接、涂装、总装的生产工艺流程,鲁勇一行先后参观了解了冲压E线、H153焊装工段、面漆喷涂机器人、总装配工艺等,在总装一部整车下线处,鲁勇等领导先后登上大运高端重卡V9,一边体验高端重卡的舒适性、智能化,一边听取了工作人员的专业讲解,在乘用车展示区,鲁勇一行了解了车辆的性能、未来发展规划以及目前发展存在的问题。从一块块钢板、一个个螺丝钉到一辆辆高大威猛的大运重卡,调研组见证了大运生产力,调研结束,大家纷纷表示赞叹。

  •     12月12日,山西省政协主席李佳一行就高质量转型发展、创新驱动等莅临我司调研、指导,市委书记刘志宏,市委副书记、市长朱鹏,市政协主席张润喜,运城经济技术开发区党工委书记、管委会主任王建军等领导参与调研。山西省第十二届政协常务委员、大运集团董事长远勤山陪同调研。    李佳主席一行先后深入我司冲压E线、H153焊装工段、涂装车间、总装车间,在冲焊车间焊接机器人处、涂装车间面漆喷涂间外、总装车间自动导引运输车前,李佳主席一行均驻足观看了机器人的作业过程,并询问相关技术、效能问题,远勤山董事长详细介绍了我司目前信息化、智能化发展状况及未来发展规划,并就我司技术创新、研发投入等内容进行了详细阐释。    李佳主席勉励道,企业要以市场为导向,以创新生态为引领,以优化经营管理、强化人才开发为突破口,增强内生动力,激活发展潜能,在规模化、高端化、品牌化、专业化上再上新台阶。    远勤山董事长表示,大运汽车从无到有、从小到大,产品从单一到现在种类齐全,和大运与时俱进、不懈拼搏的企业文化息息相关,未来大运将继续发扬拼搏创新的优良作风,依托运城市良好的区位优势和产业基础,听党话、跟党走,在各级各部门领导的关心、支持下,做高质量转型发展的排头兵。

  •     4月30日,大运汽车首台V9牵引车成功下线!    历时数载,终揭面纱。就是他,高大威猛的力量感、深邃神秘的科技感、宽敞舒适的安全感,带给大运人的是希望、是坚毅、是信心,也是挑战。身披锦缎刚呱呱坠地的他,发出刚劲霸道的轰鸣声,好似一个带着改变世界使命的“超级金刚”在奋力长啸,骄傲地向卡友们宣告自己的问世! 苦    “历时4年,孕育一个好产品真不易”,这是总经理陈澔利、技术副总经理刘宝乾在下线仪式上的肺腑感言。从接收大运Ⅱ代重卡开发指令开始,到虚拟构想、试制试验、极限环境测试直至实物成果交付,我们感恩公司给予的良好开发平台,感恩每一位项目成员的辛勤付出,感恩每一次挑战背后的携手共识,正是这所有的努力,才赢得这场持久的攻坚战。尽     “本着尽善尽美的工作态度,优化出来之不易的成果”,刚入世的他更需要我们不遗余力地悉心培养、耐心调校。“金杯、银杯,不如老百姓的口碑”,赢得口碑、扩大市场占有率,为公司创造更好的效益是我们尽心奋战的目标。认可优点的同时,更要改良他的不足。临近收尾阶段,每个人丝毫不敢懈。?尤菩耐返幕故悄欠菁嵋。历经数载寒冬酷暑,无数披星戴月,但是依旧不能磨灭研发队伍的执着与勤勉,汗水与智慧,秉持与激情,为的就是将V9车型做到尽善尽美,赢得各界卡友们的口碑。 甘    成绩能够给人带来心灵的愉悦并让人充满信心,即使是重压在肩,我们也因为能够成长而喜欢得彻底,这就像在与工作谈一场轰轰烈烈的恋爱。团队成员们享受工作时的据理力争、求同存异,更珍惜闲暇时的舒心踏实、喜笑颜开。    一切的付出衍变成一种良好的职业素养和习惯,从工作中获益良多,好像一场美味盛宴挑逗着我们的味蕾,让人享受其中并得以自我积淀。来    面对未来,我们承载着做强做大民营制造的大运梦,怀揣着公司寄予我们的殷切期望,勇敢张开臂膀去拥抱未来,迎接挑战,持续打造大运精品,走进新时代,踏上新征程。

  •   近两年,纯电动汽车发展迅速。纯电动车是指完全由动力蓄电池提供电力驱动的电动车。车载电源为动力,用电机驱动车轮行驶,符合道路交通、安全法规等各项要求的车辆。其与传统汽车相比,具有环境污染小、噪声低、能量转换率高、结构简单、使用维修方便、经久耐用等诸多优点,发展前景被广泛看好。   2016年,公司抓住市场机遇,健全了新能源产品体系并实现初步有效运行,并在试制车间完成纯电动重卡、中卡、轻卡、客车、客厢车、微面等首批样车试制,大运新能源车间已建成投产,拥有纯电动货车、客厢车、客车生产资质,其中纯电动物流车已经实现批量生产销售,实现了新的利润增长点。   根据公司2017“产能上规模、管理求创新、经营增效益、企业创新篇”的工作思路,要继续在新能源产业上加快产品布局,实现新的经济增长点。为此,公司根据市场需求着手开发了2.3吨大运纯电动微型面包车,试制车间在今年三月份顺利完成了新型微面车的动力电池、高压配电盒、整车控制器等车辆高压系统的EMC整改,车辆装配调试,在试制车间与研发部门的共同努力下,新型微面车已按时通过车辆碰撞试验、EMC电磁兼容测试,目前正在进行汽车续驶里程等各项性能的试验,为大运新能源汽车产品型谱里又增加了浓墨重彩的一笔。   样车试制是新产品开发的排头兵,也是试金石,大运试制团队本着严谨细致、精益求精的态度,不断发现和解决新产品试制中的问题,使新产品更好更快的走向量产,面向市。??笤嗣魈斓幕曰凸毕鬃约旱男燎谟牒顾。 

  •   截至8月5日,我司三台匹配奔驰发动机的N9样车全部成功点火,并且顺利通过路试,各项功能正常。8月1日至5日,三名德国奔驰公司的工程师前来我司对3台匹配奔驰发动机的N9样车开展安装评审、首次点火试验以及整车调试等工作。同时这也是对我司奔驰发动机设计匹配开发项目的一次检验和考核。  N9平台首次匹配奔驰发动机,要求整车平台各个系统的参数都要进行重新标定,各项功能参数指标是否正常,发动机能否达到最佳匹配状态,发动机ECU各项故障诊断是否正常等,都需要进行检测和调试。每出现故障报错,我司研发工程师就和奔驰工程师现场进行一番计算讨论,排查故障。经过大家几天的共同努力,所有样车全部成功点火,并且通过路试,各项功能正常,得到了奔驰工程师的高度认可。我司研发工程师与奔驰工程师讨论方案我司研发工程师与奔驰工程师排查故障  按计划,接下来8月8日至13日,德国奔驰公司的试验工程师将要来我司进行各项性能试验和评审,如果错过此次机会的话,可能要到年底才能重新预约上德国试验工程师,所以此次的成功点火以及整车调试工作的顺利开展,为紧接着的性能试验赢得了时间,也为我司后续实现匹配奔驰发动机的批量计划赢得了时间。  这期间正值我司高温假期,车间酷热难耐,但技术系统的所有加班人员不但没有怨言,相反很珍惜此次和德国工程师交流学习的机会,积极地学习其先进的设计理念以及严谨细致的工作思路。  大运能有今天的成绩,离不开这些设计人员的默默付出,也正因为有了这些设计人员的奉献精神,大运研发的水平才会快速提升,与国际接轨。相信本次和奔驰的合作,会在我司的发展史上留下浓墨重彩的一笔。我司研发人员也能以此为契机,再上一个新的高度,为大运汽车走向世界保驾护航。

  •   近日,在产品研发一部和各兄弟部门的紧密合作下,大运纯电动冷藏车和纯电动垃圾车成功研制、闪亮登场。相信以其高颜值、贵气质、好品质,大运纯电动车家族的两位“新丁”,必将在新能源市场备受好评,俘获无数芳心。好,各位看官且莫急,新车爆照向这里看齐:大运纯电动冷藏车大运纯电动垃圾车  接下来给大家科普下两位“新成员”的功能:  冷藏车是用来运输冷冻或保鲜货物的封闭式厢式运输车,是装有制冷机组的制冷装置和隔热厢的冷藏专用运输车,常用于运输冷冻食品、奶制品、新鲜蔬菜水果、疫苗医用品等。  垃圾车,不言而喻,它是一种专门用于市政环卫部门运送各种垃圾的专用车辆。  新能源纯电动冷藏车、垃圾车是大运人的用心出品,它们将以高品质而风驰天下!

  •   日前,产品研发一部CAE室完成了N9驾驶室的除霜除雾CFD分析,这是2016年公司在CFD分析领域的又一技术突破。从此我们在对驾驶室的除霜除雾能力进行评价时可不再依赖气候条件,一年四季全天候进行。   众所周知,霜是驾驶室挡风玻璃外表面的凝结物,雾是挡风玻璃内表面的凝结物。天气寒冷的时候,驾驶室内外温差大,极易形成霜和雾。而行驶过程中依附于挡风玻璃表面的霜和雾对驾驶者来说是极大的安全隐患。因此在驾驶室设计初期一定要对其除霜除雾能力进行评价。    传统的评价方法是根据国标进行除霜除雾试验,而试验要求在-18°的环境温度下进行,单这一点就得建立专门的除霜除雾试验室。若根据路试结果来评价,也需要有霜和雾形成的气候条件,这就使得整车开发进程因等待这个试验的契机而延期。而除霜除雾CFD分析则克服了气候条件的障碍,将除霜除雾的过程都放在计算机中模拟,极大的缩短了研发周期,也能及时发现并改进设计问题。     对于一个CAE从业者来说,要做好除霜除雾CFD分析并不是一件简单的事情。首先,分析者不仅要求有一定的流体力学知识,还要对传热学及其相关参数有一定的了解,这样才能针对预算结果做出正确的调整;其次,除霜除雾CFD分析虽然不依赖于气候条件,但并不是完全脱离了试验,它的很多参数都来自试验的积累,任何完全脱离试验的分析都只能是空中楼阁。     除霜除雾CFD分析是瞬态分析,与以往的整车空气动力学分析,空调舒适性CFD分析等稳态分析大相径庭,它要求计算出整个除霜除雾过程中每一秒的除霜除雾状态,单用工作站计算就得一周的时间,因此前期对参数的调试极为重要,这也对我们的专业能力提出了更高的要求。此次N9除霜除雾CFD分析的完成也说明了我们的CFD分析能力的日臻成熟,为今后我司的整车开发又添利器! 

  • 办理专用卡“先征后补”  山西省新能源汽车领导小组办公室日前发出通知,从2015年12月1日至2017年12月31日,对我省标注的甲醇重卡和燃气重卡新能源汽车在山西省境内减半征收高速公路车辆通行费。省经信委相关负责人称,此举是为了贯彻落实国家和我省新能源汽车推广应用的意见,加快我省新能源汽车产业发展和推广应用。  省公安厅交通管理局免费为新能源汽车办理牌照,收集车主姓名、车主银行卡号(补助资金专用卡,不得随意更换)、车辆号牌、核载质量、联系方式等基础信息。  标注的甲醇重卡和燃气重卡新能源汽车实行一车一卡、车卡绑定管理模式。车主在办理车辆牌照后及时到各地市指定的高速公路ETC营业网点办理《山西省新能源车辆高速公路专用通行卡》,车主须持该卡通过高速公路出入口,方能享受山西省境内减半征收高速公路车辆通行费政策。  减半征收实行“先征后补”的办法。即标注的甲醇重卡和燃气重卡新能源汽车行驶山西省境内高速公路先全额缴纳车辆通行费,经省交通和财政部门审核相关信息后,由省财政厅按照车辆实际缴纳通行费的50%按季下拨补助资金至车主指定银行卡内。

  • 近日,山东德州和国内数十座城市共同处在“史上最强雾霾”笼罩之中。邱金华一直攥着手机,电话每隔几分钟就会有一个打进来。  “没办法,这都是让天气闹的。”身为金鹏运输公司总经理的邱金华随时关注着在外地承运业务的车辆运营情况,雾霾天气导致高速公路封闭,刚刚开业的两台大运重卡装好了货却上不了路,只能等着天公作美。  邱金华是土生土长的德州人,以前像这种极端天气导致的“大雾锁城”情况并不多见,只是最近几年秋冬两季才开始不断地出现“十面霾伏”。不过,无论天气如何,他对大运重卡还算放心,相信雾霾散去后它们能够顺利把货送达安微目的地。  “毕竟我们在这条路线上已经跑了十多年。以前用的是国内驰名品牌的卡车,自从3年前试用了大运重卡,就逐渐将原来卡车淘汰,再购入的十余台卡车全部是‘大运’,有牵引车,也有载货车。”邱金华聊起大运重卡,不免为当初的独具慧眼自得。  再回首,最初的德州重卡市场到处都是别的品牌,大运重卡在市场上的认知度几乎为零。邱金华开始工作是在德州运输公司当司机,那时候还是上世纪90年代,属于有编制人员。因为企业改革,他选择了“下海”,先是继续开车,后来干脆创办运输公司,重新做起了熟悉的业务,踏上艰苦创业之路。虽说有近二十年的经验积累,也算是阅车无数的“老司机”,邱金华对大运重卡的了解也不算多。  “最初接触大运重卡是凭着一股好奇心。当时,大运品牌进入德州市场不久,物流公司和司机们对这个品牌产品的性能没有了解,当然也就没有信任度。我记得最初买的两台340马力N8E6×2牵引车,跑上海、南京,有时候也去天津。”邱金华因为从来没有开过,也没有运营过大运重卡,决定买车前还特意试驾体验了一番,没想到感觉超出预期,“整车性能表现不错,特别是潍柴发动机、法士特变速箱、汉德车桥,都是我们熟悉并认可的优质关键总成”。  由于坚持标载运输,而且全程高速,邱金华第一次选车时确定340马力车型,后来随着动力需求增加,同时也需要提高运输效率,陆续购入380马力车型。“之所以相中了大运重卡,是在试运营的两台新车跑过一段时间后表现确实不错。”邱金华说潍柴发动机是卡车司机当中最受推崇的动力,和以前所用车辆相比,确实在运输效率上有所提升,油耗水平也让人满意。  “目前,我们公司的几台大运重卡的百公里油耗约为35L。”邱金华常听有人宣传“更低油耗”,却不以为然。他知道凭大运重卡的配置和品质,标载情况下完全能够达到百公里油耗32L,甚至更低,然而经营运输公司和从事个体运输情况不同,个体运输会对油耗特别在意,毕竟每省下一升油都是在给自己减少成本,而运输公司是雇请司机,追求规模效益,如果在油耗方面要求过于苛刻,往往导致司机消极怠工,也留不住技术好的司机。  “终身质保”是大运重卡的服务承诺,其实也是品质保证。邱金华刚买大运重卡的时候确实考虑到有“终身质保”保障,实际运营中才发现大运重卡品质过硬,三年多来没有出过任何大问题。“金鹏公司承接的业务主要运输奶产品、棉纱等,最远由德州至广州,单程2200~2300公里,全程高速,对车辆动力性能和可靠性有很高要求。长期以来,实际运营情况充分证明大运重卡不负重托。”  在德州,像金鹏这样的运输公司为数不少,真正运营良好的却不多。邱金华谈及经营之道时认为,首先要有可持续货源,货源是运输公司发展的坚实支撑,没有足够货源无异于“纸上谈兵”;其次要有一定资金实力,像从德州跑广州,每出一台车都要准备两三万元的备用金,如果没有足够的资金支持则很难让车辆运转起来;第三要有可靠可信的车辆装备,保证良好的出勤率,胜任高效快运,否则再美好的规划也无法实施。  “我们这种普货运输使用车辆的周期比较长,大约4~5年,车辆品质不过关,或者性能不稳定,不仅影响出勤率,更影响收益。显然,大运重卡禁得住考察,3年多近50万公里,并且保持着良好性能。”  古人云“工欲善其事,必先利其器”,大运重卡犹如为邱金华打造精良的高效赚钱机器。“同样是投资运输装备,大运重卡比其他高端品牌效益更显著,成本回收也更快,先期购入的车辆已经实现创效。”邱金华最新购入两台430马力N8H6×4车型是想进一步增强车队运力,从而使公司更具竞争力。  “不是所有的卡车都是赚钱工具,所以我们为车队选择装备时尤其看重品质,重视性价比。大运重卡肯定是金鹏运输今后发展中首选的合作伙伴。”邱金华表示2017年计划再购入5台新车,目标锁定依然是“大运重卡”。来源:卡车之友网 作者:张久英

  • 犹记2003年,谈“非”色变。全球爆发“非典”传染病疫潮,夺取了许多人的宝贵生命。这一场灾难对韩文东来说同样刻骨铭心,曾经赖以为生的公司倒闭了,在全国“抗击非典、众志成城”的口号声中,失业在家的韩文东迷茫不知方向。  韩文东的老家在江苏东台,是著名的“鱼米之乡”,一直有着“黄海明珠”的美誉。正值而立之年的他,待业在家一时找不到合适的工作,听说很多老乡们在上海打拼,他也筹划着做一名“海飘”。非典时期,越是大城市,越是“重灾区”。顶着“非典”的风暴,韩文东却毅然的来到了上海。韩文东有朋友在上海做运输生意,在朋友的引导下,韩文东同样走上了运输人的道路,成为了一名“车老板”。  “我的第一台车是斯太尔,直到如今还记得那台车的车牌号,为我赚了不少钱。”谈到刚刚入行,韩文东带着满意的微笑。  “那时候卡车少,做运输很赚钱,苏州到上海单程都能赚1000多元,货源好,一个月能跑26-27趟,而且驾驶员的工资才2000块钱一个月,每个月的利润很可观。”  彼时的货运市场卡车保有量。?放粕,但是市场需求量大,对于像韩文东这样的“车老板”来说,是一个黄金时期。  往日不可留。最近5-10年,中国的经济发展突飞猛进,工业化进程加快,卡车作为货物运输的主要工具,也在科技的进步中,得到技术和产能的不断释放,市场竞争的激烈逐渐突显了出来。  2010年重卡市场实现了年销百万辆的井喷,也是市场由盛至衰的临界点,之后几年,市场销量呈现出大幅下滑的态势。反观货运市场形势同样不容乐观,货运量减。??ǔ当S辛抗?,“僧多粥少”带来的是运费的下降。  “与最开始从事这个行业相比,如今的利润下降太多,比如从上海到苏州的净利润仅400元,不到最初的一半,而驾驶员的工资也涨到了5000元,是之前的两倍多,运量也降低到每月20-23次。”韩文东表示,算下来每月的单车利润还不到最初的1/4。  “车老板”们的思想也在发生着根本的转变,开始计算运营成本,降低整体运输成本刻不容缓。从前是“买车就赚钱”,如今考虑更多的是“买什么车才能赚更多的钱。”  形势巨变之下,大家也都在摸着石头过河。2014年,韩文东认识了现在的新洺汽车销售服务有限公司董事长耿刚。在他的介绍下,购买了5辆大运重卡4X2牵引车,这是他首次接触大运重卡。  “因为没开过卡车,对它并不是很了解,曾经觉得用什么卡车都一样,自从使用了大运重卡,驾驶员最明显的感觉是这车很省油。”韩文东告诉《卡车之友网》,占运输成本中最大的便是油耗,相同的路线,以东台—上海为例,运输同样的货,大运重卡往返可以比其他车型节省油耗100元以上,一年可以节省几万元的油费。  专业人士解读,大运重卡的低油耗是源于欧式的驾驶室外观,空气动力学设计,风阻系数低;另外,采用潍柴发动机和法士特变速箱的核心总成,传动效率高,动力好,爬坡和加速性能好,是低油耗的有效保证。  持续购买便是对产品的最大认可。2014年5月份购买的第一批5辆大运重卡,年底又追加一台,2015年5月又购买2辆,同年8月,再次购买2辆,如今,韩文东合计购买了10台大运重卡。  不只是油耗,韩文东对大运重卡的安全性也倍加赞赏。“2015年5月,我的一个司机驾驶大运重卡在江苏太仓发生意外追尾,驾驶室碰撞严重变形,大梁都撞歪了,驾驶员却安然无恙。”这次的事故,为韩文东敲响了警钟,也让他对大运重卡的信任度再次提高。  《卡车之友网》了解到,大运重卡驾驶室采用的是全金属骨架鸟巢式结构,坚固耐用,同时装配有国内重卡首创的吸能保险杠,加之四点悬浮设计,使得车身可承受50%以上的冲击力,舒适性和安全性都很好。  谈到管理和服务,韩文东深有体会。“我的10台大运重卡,无论是维护保养还是年检、保险,都可以达到统一管理,十分方便。”韩文东从事的是集装箱运输,大运重卡的4S店就建在他们公司附近,保养起来效率非常高,而且大运重卡的可靠性非:,一般不会出现问题,一旦有意外情况,服务人员也会第一时间赶到,帮助他快速解决问题,不会耽误货运时间。  “集装箱运输最看重时效性,我所运输的货物主要是玩具、灯具还有家纺等,都是出口产品,货船不等人,一旦耽误了时间,装不上船,后果很严重。”但大运重卡从没有让韩文东失望过,这也是他事业发展的可靠支持。  好产品就要与好兄弟一起分享。在韩文东的介绍下,已经有三个伙伴共计购买了9辆大运重卡,而且,这才是刚刚开始。据韩文东表示,他的朋友在使用过大运重卡后对他也非常感激,连连夸赞大运重卡,并不断的向周围的朋友推荐大运重卡。  金杯银杯不如口碑,大运重卡的口碑效应,也使得大运重卡近几年销量不断上升。今年,大运重卡一直都位居业内销量的前十位,是业内发展最平稳的重卡企业之一。而随着2017年市场的不断扩容,大运重卡也将会迎来一个更加美好的预期。来源:卡车之友网作者::霄忘/p>

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